Metro de Santiago: Liderando el cambio ambiental.

Oct. 21 , 2009

18 Comments

A comienzos del mes de Octubre la empresa Metro de Santiago informó que había llegado a un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para desarrollar un programa de cooperación técnica con el objetivo de emitir bonos de carbono. Esta noticia que fue publicada brevemente por los medios de comunicación posee un trasfondo de suma importancia para la economía nacional.

¿Por qué la decisión de una empresa en particular puede ser considerada tan importante?, y la respuesta es evidente. Metro de Santiago se está haciendo cargo de manera efectiva de sus impactos ambientales y al mismo tiempo está recogiendo las tendencias mundiales que apuntan a la trazabilidad de la huella de carbono y la eficiencia energética.

Pero qué son los bonos de carbono?  Se denominan bonos de carbono a las Reducciones Certificadas de Emisiones de Gases Efecto Invernadero o CERs, por su sigla en inglés Certified Emission Reductions. El CER es la unidad que corresponde a una tonelada métrica de dióxido de carbono equivalente. Los CERs se generan en la etapa de ejecución del proyecto; y se extienden una vez acreditada dicha reducción. Son créditos que se transan en el Mercado del Carbono.

Ello significa que una empresa como Metro de Santiago que disminuye sus emisiones de CO2, de manera voluntaria, puede vender esta reducción a empresas de países desarrollados que estén obligadas a bajar sus emisiones generando beneficios tanto económicos como ambientales, al hacer eficiente el uso de energía, reducir las emisiones y la venta del instrumento transable.

Una de las formas en que Metro hará efectivo este programa  será a través de la implementación del CBTC (Communication Based Train Control), que consiste en reemplazar el sistema de conducción de los trenes actuales por un sistema de pilotaje de trenes basado en las comunicaciones el que a la fecha no se encuentra implementado en ningún metro de Sudamérica.

La iniciativa mejorará la exactitud y fiabilidad con que se localizan los trenes, con lo cual se conocerá su posición exacta en todo momento. Esto permitirá evitar detenciones innecesarias y reducir la distancia entre trenes, mejorando la eficiencia energética a través de la disminución del consumo energético en cerca de 30 GWh/año, que corresponde a dejar de emitir 15.300 toneladas de CO2. Esto podría generar ingresos anuales por US$229.000.

Además de este gran avance, se contemplan una serie de proyectos complementarios que aumentan la eficiencia energética en las operaciones de la empresa de transporte, algunos de estos son:

Reutilización de energía generada durante el frenado de trenes: En los trenes se han incorporado sistemas que permiten regenerar energía durante el proceso de frenado. Con este sistema se logra un aporte energético del orden de 6% del consumo.

Operación Expresa: Durante 2007 se puso en ejecución el programa de Operación Expresa que consiste en que los trenes se detienen de manera alternada, estación por medio, en la mayor parte de los tramos de línea 4 y 5, disminuyendo el consumo energético asociado a tracción de trenes.

Implementación Iluminación Inteligente: Para las líneas 4 y 4A se adquirió un sistema de software y controladores lógicos programables, que permite controlar el encendido y apagado de la iluminación, así como graduar la luminosidad dependiendo de la luz ambiente.

Con estas iniciativas Metro ahorrará cerca de 35 GWh/año, lo que equivale al consumo energético de 19.400 hogares y disminuirán la emisión de gases de efecto invernadero en cerca de 17.000 ton CO2/año.

Queda claro con estos programas la voluntad estratégica de Metro de Santiago de tomar liderazgo en la temática de Sustentabilidad y de esa manera generar un efecto multiplicador en el mercado nacional.

Los beneficios económicos de la Sustentabilidad estratégica se hacen patentes en este tipo de iniciativas y demuestran que con una buena política, orientada a fortalecer la gestión de los impactos (ambientales en este caso) se pueden obtener beneficios directos para la empresa y la sociedad.

Ahora bien, es de esperar que el ejemplo que nos ha dado Metro de Santiago al convertirse en el segundo tren subterráneo a nivel mundial en la emisión de Bonos de Carbono sea replicado por otras empresas (y no solo del rubro transporte). Al mismo tiempo cabe destacar que al ser metro una sociedad anónima controlada por el fisco, impone un estándar a las demás empresas estatales que obviamente tendrían que tomar en consideración de aquí en adelante.

Finalmente, la aplicación de políticas orientadas en este sentido generará la preparación necesaria que necesitan las compañías para el momento en que la disminución de las emisiones y por consiguiente de su  huella de carbono sea un hecho en los mercados globales, convirtiéndose en un atributo de valor económico concreto.

Así las empresas que tomen la delantera y asuman liderazgo podrán gozar de los beneficios que significará este cambio y por su parte aquellas que no lo hagan se verán tarde o temprano forzadas por las exigencias internacionales a iniciar prácticas de reducción de emisiones, pero solo podrán aspirar al empate  y ya sabemos que cuando buscamos el empate siempre se termina perdiendo.