El auto es una de las alternativas de transporte que más ha aumentado en Chile en las últimas décadas, acompañado de un fuerte impulso del estado en autopistas urbanas a través del sistema de concesiones.  Si bien los intentos por promover otros usos en la capital se han visto diezmados por los problemas del Transantiago, cambiar los hábitos de los conductores implica hacer esfuerzos mayores, partiendo por ofrecer opciones y/o alternativas lo suficientemente atractivas y estimulantes para diversificar los actuales sistemas de transporte.  Este artículo trata sobre el sistema de auto compartido car2go; una iniciativa alemana nominada como uno de los proyectos más destacados en temas de transporte urbano en la última edición de los premios Brit Insurance Design of the Year 2009, siguiendo la línea de sistemas de transporte público compartido como las bicicletas Velo Velib de París.

Sudamérica es una de las regiones más desiguales del mundo. Ciudades como Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Bogotá o Lima, concentran al mismo tiempo grandes oportunidades de trabajo, riqueza y diversión como así también una de las caras más crudas de la pobreza; la vida en poblaciones, barrios, favelas o pueblos jóvenes.1 La polarización de las ciudades en Sudamérica se evidencia en parte con los abismantes índices de desigualdad en cuanto a movilidad social comparables con Zimbabue, Níger, Namibia o Sudáfrica. En este contexto, comprender las amenazas y posibles oportunidades para revertir esta situación es fundamental. Por esta razón,  hace un tiempo atrás les comentamos sobre la última conferencia realizada por Urban Age en 2008, la cual tuvo lugar en Sao Paulo.2 Uno de sus resultados es el siguiente reporte investigativo sobre desigualdad, territorio y forma urbana en Sudamérica.

El reporte basado en cinco ciudades –  Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Lima y Bogotá – analiza los desafíos de inclusión en la región.  Si bien otras ciudades igualmente interesantes de analizar como Santiago o Caracas quedan fuera de este reporte, la película general queda muy bien descrita en los casos de estudio.  Más información y el link al reporte completo después del salto.

Jeff Risom es arquitecto de Gehl Architects, firma encargada de asesorar al Alcalde Bloomberg en la transformación de Broadway, Nueva York en 2009. Gehl Architects es una firma Danesa de vasta experiencia en consultorías urbanas a nivel mundial. Gran parte de los centros urbanos europeos han sido recuperados por Gehl a través de la priorización de paseos peatonales, el uso de la bicicleta, y por sobre todo, la creación de espacios públicos enfocados mejorar la calidad de vida en ciudades. Gehl Architects fue convocado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York  para concretar medidas prácticas dentro del marco del Plan de Nueva York - PlaNYC -, previamente discutido en Plataforma Urbana. Una de estas medidas fue la controvertida peatonalización de la emblemática Avenida Broadway.

La siguiente entrevista es la primera parte de una interesante sesión que tuvimos con Jeff en Londres. Si bien ésta se encuentra en inglés, luego del salto es posible leer la transcripción al español donde conversamos sobre los orígenes del proyecto y las principales recomendaciones del consultor para transformar una de las avenidas más congestionadas del mundo en un paseo peatonal.

La última rendición de cuentas de la Presidenta Michelle Bachelet el pasado 21 de mayo ante el Congreso, tuvo ciertamente un tono de despedida y resumen de los últimos cuatro años de Gobierno. En cuanto a temas de ciudad, el discurso estuvo centrado por un lado en temas de vivienda, transporte, políticas de renovación de barrios, soluciones habitacionales y el plan de estímulo fiscal de 4 mil millones de dólares. Por otro lado, los problemas del Transantiago fueron parte del mea culpa del Gobierno, por lo que la idea del subsidio nacional al transporte público representó una de las medidas concretas del Ejecutivo interesantes de subrayar. Ciertamente una de las cosas que quedaron en el tintero fue el caso de la reconstrucción de Chaitén y el tema de los deudores habitacionales que consecutivamente han intentado hacer escuchar su voz- hace poco en toma en el río Mapocho.

En cuanto a la revisión del discurso, el criterio de selección de temas está hecho en función de los asuntos de ciudad que han dado que hablar en Plataforma los últimos meses. Puede que temas importantes se hayan quedado fuera del punteo, pero ciertamente los comentarios pueden ayudar a formalizar más el debate. Para comentar el discurso seleccioné una serie de párrafos de interés -en cursiva-, y luego al final de cada tema hay una breve reflexión personal. Junto a cada tema hay un conteo del número de menciones correspondientes. Una nube de palabras claves y el desglose de los temas de interés en el discurso a continuación.

Una vez cancelado el pago de 1 euro, es posible moverse por prácticamente toda la ciudad en bicicleta. Para trayectos cortos y de menos de 30 minutos el sistema se acerca a la perfección. Cuando ya llegaste a tu destino, estacionas en algún punto cercano, te bajas y te olvidas de cualquier tipo de pertenencia, libremente haces tus trámites y te mueves sin preocupaciones de robos o sorpresas a tu regreso. No tienes que volver a recogerla, tomas otra en cualquier punto y sigues tu trayecto, de ida, de vuelta, de noche, da lo mismo, es libre y 24/7. El sistema de arriendo de bicicletas Velo Velib de París, pese a las críticas por falta de flota en horarios peak, barrios con pendiente o de difícil acceso, es sin duda uno de los grandes aciertos en temas de políticas públicas y de mejoramiento de la calidad de vida en la ciudad.

Este post es el primero de una serie que busca reflexionar sobre la calidad de vida en ciudades y el fomento de las libertades personales como motor de desarrollo humano y desarrollo urbano. El sistema Velo Velib será el primero de una serie de proyectos analizados a la luz de políticas públicas enfocadas en fomentar el desarrollo de las capacidades y libertades de las personas.

El  jueves recién pasado terminó la cumbre G20 en Londres la cual reunió a los líderes políticos de las potencias mundiales para discutir los temas que moldean la agenda global.  Como era de esperar se lanzó un plan de reactivación económica para salir del oscuro hoyo de la actual crisis. Un paquete de 1.1 billones de dolares busca reactivar la economía mundial,  principalmente la de los países más afectados. Esto se suma al plan de emergencia de US impulsado por Obama de 800 mil millones el cual busca entre otros importantes objetivos la construcción de edificios federales e inversión en obras públicas. Más fuentes de trabajo en el sector de la construcción significan más proyectos y trabajos para Arquitectos.  Señales de humo o no, lo cierto es que de hacerse efectivo tal impulso económico las repercusiones en los mercados tomarán todavía un buen tiempo y por ende los proyectos que han caído como castillo de naipes no aseguran una reactivación en el corto plazo.

En tiempos donde los grandes proyectos escasean y la crisis económica se hace sentir en distintas ciudades del mundo, el presidente de Francia Nicolás Sarkozy anunció los resultados de su plan para Le Grand Paris con el fin de integrar las áreas centrales con la vilipendeada periferia. La desvinculación de éstas se hizo sentir a mediados de 2005 cuando barricadas ardieron por días, dejando una pregunta abierta en las autoridades sobre cómo relacionar y re conciliar aquellas zonas de bienestar y lujo con una periferia olvidada, sin planificación, áreas verdes y teñida de problemas de integración social.

El gesto de Sarkozy para reformular el Grand Paris nos hace recordar, tal como el escritor Paul Goldberger definió en su momento, la estrecha relación Parisina entre Política y Arquitectura. Una ciudad construida por reyes a punta de grandes proyectos urbanos, donde el Barón Haussmann movilizó en el siglo XIX extensas sumas de capital en pro de la sanitización y creación de boulevares, y cuyo presidente Francois Mitterrand en la década de los 80 remozó invirtiendo millones de francos,  es ahora el centro de atención de distintos arquitectos que buscan responder al encargo de Sarkozy de la forma más precisa y certera. A partir de 10 proyectos formulados por 10 arquitectos París busca nuevos aires.

La relocalización de Chaitén ha sido uno de los temas urbanos que se ha instalado en la agenda nacional a comienzos de este año 2009. Por un lado, el Gobierno ha anunciado los resultados del estudio desarrollado por las Universidades Católica y Austral, el cual apunta a re-ubicar a la población en una zona libre de peligro, y por otro, un grupo importante de Chaiteninos representados por el Alcalde no desean la relocalización y abogan por el repoblamiento.

Éste es sin dunda un debate aún sin consenso, el cual ya tiene un informe de factibilidad que no coincide del todo con las aspiraciones de los pobladores. Frente a la inminente re-localización de los Chaiteninos, han surgido voces cuestionando la factibilidad de planificar una ciudad ex-novo, es decir construirla nuevamente desde cero.

Interesante noticia sobre el congelamiento del proyecto de Costanera Center dado el complejo escenario financiero actual. Después de que muchos países se han declarado abiertamente en recesión cabe preguntarse cuales son las alternativas y oportunidades para recuperarse y salir del hoyo. Este artículo hace una breve revisión, primero del proyecto previamente citado y las maniobras del sector inmobiliario chileno para mantenerse a flote, y luego trae a colación una visión crítica de Alejandro Gutiérrez para ejemplificar cómo desde una perspectiva de diseño de ciudad e innovación energética es posible transformar necesidades en oportunidades. Algo que puede sonar alentador para cambiar la forma de pensar y enfrentar los tiempos que vienen.

 

Este año Santiago ha sido testigo de una serie de iniciativas, unas más exitosas que otras, que han buscado dar una mayor presencia a la bicicleta como medio de transporte. Así, a mediados de 2008 se inauguraron los nuevos estacionamientos de bicicletas en algunas estaciones de metro y últimamente se estrenó el sistema de arriendo público en Providencia.

Resulta interesante analizar por qué pese a la existencia de los nuevos servicios disponibles, aún éstos aparecen medio vacios, los estacionamientos del metro rara vez se utilizan por sobre el 50% y usuarios critican el precio elevado de un servicio que según algunos debería ser completamente gratuito para realmente posicionarse una opción de transporte.

Hoy salió publicada una encuesta de la Tercera sobre el eventual presidente de Chile en 2010. Sebastián Piñera lidera por lejos las elecciones, por lo que resulta interesante revisitar un artículo sobre Piñera y uno de sus proyectos urbanos; El río Mapocho Navegable. El artículo original fue publicado hace unos meses atrás en Plataforma Urbana, a la luz de la encuestra CEP de julio del presente año donde Piñera también lideraba la carrera presidencial. Aquí, el artículo actualizado para la tercera blogs.

Hay mucho tema dando vuelta en la ciudad por estos días. Observando el debate político a raíz de la última encuesta de La Tercera, y escudriñando en artículos anteriores, realizamos un simple ejercicio sobre las posibilidades y oportunidades que enfrenta el río Mapocho de cara al 2010.

Cuando me invitaron a escribir en la sección de Blogs de La Tercera, pensé que sería una buena oportunidad para difundir parte del trabajo que he estado realizando en los últimos 3 años en cuanto a información urbana a través de Plataforma Urbana.

Les resumo en 3 líneas de qué se trata. Plataforma Urbana nació a finales de 2005 cuando aún estudiaba Arquitectura, como una respuesta a la falta de debate y información sobre temas urbanos en Chile. El interés, la ciudad. El objetivo, traspasar las fronteras académicas y llevar la información más allá de las aulas, llevar la información a las personas.